隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，電氣化鐵路的占比越來(lái)越大。電力牽引具有馬力大，速度快、能耗低、效率高等特點(diǎn)，使用電力牽引的區(qū)段，運(yùn)輸能力明顯提高。

　　電氣化鐵路的廣泛使用使得鐵路系統(tǒng)上的設(shè)備越來(lái)越多，鐵路系統(tǒng)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，其安全性、可靠性檢測(cè)成為當(dāng)前的重要問(wèn)題。

　　紅外熱像儀可以進(jìn)行鐵路系統(tǒng)多種設(shè)備的預(yù)測(cè)性維護(hù)工作，在無(wú)須停機(jī)的情況下，可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行狀態(tài)的檢修，確保安全運(yùn)行，以保證所有運(yùn)行的電氣設(shè)備不存在潛伏性的熱隱患，有效的防止火災(zāi)和意外的停機(jī)的發(fā)生，可以節(jié)約費(fèi)用50%—90%，并可有效防止火災(zāi)的發(fā)生。

　　紅外熱像儀如何用于鐵路檢測(cè)?

　　熱像儀在電氣化鐵路中的主要應(yīng)用點(diǎn)包括：供電系統(tǒng)檢測(cè)、車輛檢測(cè)、通號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)等。

　　1、變壓器發(fā)熱檢測(cè)

　　由于油路管道堵塞、漢流損耗、內(nèi)部異常、鐵芯絕緣不良等，極易造成變壓器箱體發(fā)熱，紅外熱像儀可對(duì)變壓器箱體進(jìn)行過(guò)熱檢測(cè)，確保變壓器箱體始終處于正常溫度,避免變壓器因溫度過(guò)高而損壞。

　　2、接觸網(wǎng)發(fā)熱檢測(cè)

　　接觸網(wǎng)連接件容易受到外界因素的影響發(fā)生過(guò)熱，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成供電中斷，引發(fā)列車停運(yùn)事故，接觸網(wǎng)的連接件發(fā)生過(guò)熱的主要原因有氧化腐蝕。由于外部熱缺陷的導(dǎo)體接頭部位長(zhǎng)期裸露在大氣中運(yùn)行，長(zhǎng)年受到日曬、雨淋、風(fēng)塵結(jié)露及化學(xué)活性氣缽的侵蝕，造成導(dǎo)體接觸表面嚴(yán)重銹蝕或氧化，氧化層都會(huì)使金屬接觸面的電阻率增加幾千倍甚至上白倍。二是連接件接頭松動(dòng)導(dǎo)體連接部位在長(zhǎng)勇遭受機(jī)械震動(dòng)、抖動(dòng)或在風(fēng)力作用下擺動(dòng)，使導(dǎo)體壓接螺絲松動(dòng)。通過(guò)熱像儀，可以保證列車在不停運(yùn)的過(guò)程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)接觸網(wǎng)連接件的溫度變化與異常溫度點(diǎn)，確保接觸網(wǎng)正常運(yùn)行。

　　3、列車輪軸發(fā)熱檢測(cè)

　　隨著車速的提高,輪軸溫升的問(wèn)題愈發(fā)重要。當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度40℃以上的，就必須立即更換，否則會(huì)損害軸承強(qiáng)度及剎車片性能，導(dǎo)致事故?；疖嚨妮嗇S安裝不當(dāng)和超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，與軸瓦摩擦?xí)a(chǎn)生大量的熱量,嚴(yán)重時(shí)會(huì)使整個(gè)車軸發(fā)熱變紅，最后發(fā)生車軸斷裂，造成翻車事故,紅外熱像儀可以通過(guò)非接觸測(cè)量來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)過(guò)熱的輪軸，避免因輪軸溫度過(guò)高發(fā)生行車事故。使用紅外熱像儀，可以在列車進(jìn)站后就需要進(jìn)行輪軸的檢測(cè)，每次發(fā)現(xiàn)的溫度過(guò)高情況都需要進(jìn)行記錄并做標(biāo)記。

　　4、機(jī)房設(shè)備測(cè)溫檢測(cè)

　　信息處理與交換重任的機(jī)房是整個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)工程的數(shù)據(jù)傳輸中心，在機(jī)房?jī)?nèi)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在基準(zhǔn)溫度情況下，溫度每升高10℃計(jì)算機(jī)的可靠性就下降25%。采用紅外熱像儀可以對(duì)電氣設(shè)備的異常溫升點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，高效、精準(zhǔn)，且可以作為檢修的關(guān)鍵證據(jù)。